水陸空運(yùn) 流轉(zhuǎn)脈網(wǎng)（二）

第二節(jié)
水利電力  物流港口
　　湖南第一座大型水力發(fā)電站——柘溪水電站
　　柘溪水電站（現(xiàn)名柘溪水力發(fā)電廠）位于湖南省安化縣大溶塘河谷，以發(fā)電為主，兼顧防洪、航運(yùn)、養(yǎng)殖等綜合效益，是新中國(guó)成立后湖南省興建的第一座大型水力發(fā)電站，被三湘人民譽(yù)為“湖南的紅寶石”、  “資水上的夜明珠”。1962年1月28日第1臺(tái)機(jī)組正式并網(wǎng)發(fā)電，大壩為單支墩大頭壩與寬縫重力壩，壩頂高174米，最大壩高104米，總庫(kù)容35.6億立方米。2005年2月興建的柘溪50萬(wàn)千瓦(25萬(wàn)千瓦×2)新機(jī)組于2008年并網(wǎng)投產(chǎn)，現(xiàn)總裝機(jī)容量達(dá)1 00萬(wàn)千瓦。該電站先后獲得了全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)合理化建議和技術(shù)改進(jìn)先進(jìn)集體、電力部安全文明生產(chǎn)達(dá)標(biāo)企業(yè)、全國(guó)電力系統(tǒng)雙文明單位、全國(guó)模范職工之家、湖南省文明單位等多項(xiàng)（次）榮譽(yù)稱號(hào)。
　　湖南最大的水力發(fā)電站——沅陵五強(qiáng)溪水電站
　　五強(qiáng)溪水電站，裝機(jī)容量120萬(wàn)千瓦，是沅水流域水電梯級(jí)開(kāi)發(fā)的骨干電廠，華中電網(wǎng)骨干調(diào)峰調(diào)頻電廠，是湖南省裝機(jī)容量最大的水力發(fā)電站。電廠以發(fā)電為主，兼有防洪、航運(yùn)等綜合效益。5臺(tái)24萬(wàn)千瓦發(fā)電機(jī)組分別于1994. 1995. 1996年建成投產(chǎn)，1994年12月第一臺(tái)機(jī)組發(fā)電，1996年底全部機(jī)組投產(chǎn)?？偼顿Y89億元，是國(guó)家“七五”、“八五”重點(diǎn)工程。
　　湖南落差最大的水電站——炎陵梨樹(shù)洲電站
　　梨樹(shù)洲電站位于湖南炎陵縣策源鄉(xiāng)，落差達(dá)610米、裝機(jī)8200千瓦，集發(fā)電、蓄水、調(diào)峰功能于一體，是湖南省落差最大的水電站。經(jīng)水利部批準(zhǔn)，炎陵于2001年被列為“十五”期間全國(guó)重點(diǎn)建設(shè)的400個(gè)水電農(nóng)村電氣化縣之一。以此為契機(jī)，炎陵縣徹底打破了制約小水電開(kāi)發(fā)的瓶頸，掀起了全民投資辦電的熱潮，實(shí)現(xiàn)了小水電開(kāi)發(fā)的跨越式發(fā)展。
　　湖南最大的抽水蓄能電站——長(zhǎng)沙黑麋峰電站
　　黑麋峰電站是湖南最大的抽水蓄能電站，共安裝4臺(tái)單機(jī)30萬(wàn)千瓦水泵水輪發(fā)電機(jī)組，總?cè)萘?20萬(wàn)千瓦，與湖南最大的水電站——五強(qiáng)溪水電站比肩。發(fā)電機(jī)定子機(jī)座最大分布外徑Φ8.8米，機(jī)座高4.65米，定子整體吊裝重量約為320噸。黑麋峰抽水蓄能電站是水電八局承擔(dān)的第一座抽水蓄能電站的機(jī)電安裝工作，也是水電八局安裝分局年完成347萬(wàn)發(fā)電目標(biāo)的重中之重。
　　湖南第一個(gè)風(fēng)電場(chǎng)——郴州仰天湖風(fēng)電場(chǎng)
　　仰天湖風(fēng)電場(chǎng)位于湖南省郴州市，是湖南第一個(gè)風(fēng)電場(chǎng)，年發(fā)電量可達(dá)7744萬(wàn)度，相當(dāng)于每年能節(jié)省約27878噸標(biāo)準(zhǔn)煤，大大減少二氧化碳、二氧化硫和粉塵的排放量。風(fēng)電場(chǎng)的投產(chǎn)，讓郴州市民用上潔凈能源。
　　湖南第一家西電東送發(fā)電廠——鯉魚(yú)江電廠
　　鯉魚(yú)江電廠地處湖南省資興市鯉魚(yú)江鎮(zhèn)，是華中電網(wǎng)最南端的一個(gè)重要電源點(diǎn)，是湖南唯一的西電東送發(fā)電廠。2001年3月，原國(guó)家計(jì)委正式批準(zhǔn)鯉魚(yú)江電廠2×300兆瓦機(jī)組擴(kuò)建工程立項(xiàng)，并被列為國(guó)家“西電東送”整體規(guī)劃“十五”期間向廣東送電1000萬(wàn)千瓦項(xiàng)目，全國(guó)“西電東送”第二批工程項(xiàng)目，湖南省“十五”期間重點(diǎn)工程。鯉魚(yú)江電廠具有突出的“承東啟西”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，對(duì)穩(wěn)定當(dāng)?shù)?0萬(wàn)礦工及6萬(wàn)東江庫(kù)區(qū)移民，拉動(dòng)湖南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)意義重大。
　　湖南最大的火力發(fā)電企業(yè)——大唐華銀金竹山火力發(fā)電分公司
　　大唐華銀金竹山火力發(fā)電分公司（前身為湖南省金竹山電廠），廠址位于冷水江市東郊。生產(chǎn)A區(qū)于1967年開(kāi)始籌建，1969年5月破土動(dòng)工，1972年9月第一臺(tái)機(jī)組建成投產(chǎn)，裝機(jī)容量為60萬(wàn)千瓦。2002年底，該公司根據(jù)電力體制改革方案，劃歸中國(guó)大唐集團(tuán)公司管轄。2006年，生產(chǎn)B區(qū)擴(kuò)建一期工程兩臺(tái)60萬(wàn)千瓦亞臨界機(jī)組相繼投產(chǎn)。2009年6月，作為湖南省首個(gè)上大壓小的電源建設(shè)項(xiàng)目——生產(chǎn)B區(qū)擴(kuò)建二期工程一臺(tái)60萬(wàn)千瓦超臨界機(jī)組建成投產(chǎn)。目前，該公司以192.5萬(wàn)千瓦的總裝機(jī)容量，成為湖南最大的火力發(fā)電企業(yè)。
　　湖南單機(jī)容量最大的火力發(fā)電廠——岳陽(yáng)華能電廠
　　華能岳陽(yáng)分公司（電廠）隸屬華能?chē)?guó)際電力開(kāi)發(fā)公司，是湖南省單機(jī)容量最大的火力發(fā)電廠，一期工程安裝的兩臺(tái)36.25萬(wàn)千瓦燃煤機(jī)組從英國(guó)GEC成套引進(jìn)，總投資28億元人民幣，1988年正式開(kāi)工建設(shè)，1991年投產(chǎn)發(fā)電。電廠于1996年底榮獲原電力工業(yè)部“安全文明生產(chǎn)達(dá)標(biāo)企業(yè)”稱號(hào)，2002年6月被國(guó)家電力公司授予“一流火電廠”光榮稱號(hào)，2003年2月榮獲全國(guó)“文明單位”稱號(hào)。
　　亞洲第一水輪泵站——常德青山水輪泵站
　　青山水輪泵站位于常德縣城西北38公里處，橫亙?cè)谇逅邢掠?，素?ldquo;澧水明珠”之稱的洞子坪上，號(hào)稱亞洲第一水輪泵站。其混凝土主壩長(zhǎng)257米、高17.2米，副壩長(zhǎng)384米、高13.2米，控制澧水流域面積15259平方公里，建有主、干、支、斗渠1098公里，灌溉面積為53萬(wàn)畝。長(zhǎng)達(dá)945米的冉坡灣隧洞，自然流暢，橫跨道水的群英渡槽長(zhǎng)達(dá)1200米，高聳入云，猶如一道倒懸的彩虹。
　　新中國(guó)成立初期湖南第一大水力工程——荊江南閘
　　湖南安鄉(xiāng)縣虎渡河上的荊江南閘是建國(guó)初期第一大水利工程，1952年4月5日破土動(dòng)工，當(dāng)年6月25日勝利竣工，僅用了75個(gè)日日夜夜。這項(xiàng)上保武漢三鎮(zhèn)，下保岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙安全的巨大工程，由毛主席親自批準(zhǔn)，蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)，抽調(diào)唐天際將軍所屬抗美援朝部隊(duì)官兵10萬(wàn)和工人4萬(wàn)、民工16萬(wàn)共計(jì)30萬(wàn)勞動(dòng)大軍，共完成鋼筋混凝土3.25萬(wàn)立方米，磚塊、墊塊、碎石5.9萬(wàn)立方米。南閘全長(zhǎng)360米，共32孔，每孔凈寬9米，閘高8.5米，閘底高程32米，閘頂高層43米，采用鋼筋混凝土底板，空心垛墻，壩式岸墩，弧形鋼板閘門(mén)，電力絞車(chē)啟閉。
　　湖南自動(dòng)化控制程度最高的船閘——株洲航電樞紐船閘
　　株洲航電樞紐船閘工程，通航的航閘閘室長(zhǎng)180米，寬23米，門(mén)檻水深3.5米，全長(zhǎng)達(dá)4.2公里，能一次通過(guò)四艘千噸級(jí)駁船，是湖南省規(guī)模最大、自動(dòng)化控制程度最高的船閘。這一通航，標(biāo)志著湘江從衡陽(yáng)到岳陽(yáng)城陵磯的439公里千噸級(jí)航道全線貫通，湖南境內(nèi)一條干支直達(dá)、通江達(dá)海的水運(yùn)主通道建成。
　　中國(guó)最大的內(nèi)河主樞紐港——長(zhǎng)沙霞凝新港
　　長(zhǎng)沙港口主樞紐霞凝港區(qū)，1998年經(jīng)省計(jì)委批準(zhǔn)立項(xiàng)，2001年8月批準(zhǔn)“可行性研究報(bào)告”，是全國(guó)最大的內(nèi)河主樞紐港。其總體規(guī)模為：建設(shè)貨運(yùn)泊位14個(gè)，其中千噸級(jí)泊位11個(gè)，其他泊位3個(gè)，碼頭岸線615米，港口年通過(guò)能力集裝箱20萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，重、件雜貨500萬(wàn)噸。港口鐵路專線將在二期工程中建設(shè)，規(guī)劃用地2000畝，港口用地732畝，港區(qū)工程概算總投資6億元。隨著港區(qū)二、三期工程的建成，長(zhǎng)沙新港基本具備運(yùn)輸管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際貨運(yùn)、信息服務(wù)和通關(guān)商檢7個(gè)大功能，它將成為輻射湖南乃至我國(guó)中西部的重要內(nèi)河樞紐港口。
　　湖南最大的水運(yùn)港口——岳陽(yáng)城陵磯港
　　城陵磯港位于長(zhǎng)江中游南岸、洞庭湖出口處，是湖南省最大的水運(yùn)港口，也是湖南省唯一瀕臨長(zhǎng)江的港口、國(guó)家水上一類口岸和通江達(dá)海的水上通道。港口是湖南對(duì)外貿(mào)易的北大門(mén)和工業(yè)企業(yè)發(fā)展的重要物流平臺(tái)，對(duì)湖南構(gòu)建對(duì)外開(kāi)放的立體交通網(wǎng)絡(luò)起著重要的作用。早在1899年城陵磯就已開(kāi)埠通商，1980年被列為國(guó)家沿江對(duì)外開(kāi)放港口，1997年被辟為湖南省唯一的國(guó)家水上一類口岸，并成功實(shí)現(xiàn)外輪首航，2004年被列為全國(guó)53個(gè)主樞紐港之一，2007年被鐵道部批準(zhǔn)為廣鐵集團(tuán)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)之一。目前，城陵磯港已發(fā)展為中部重要中轉(zhuǎn)樞紐港。在建的松陽(yáng)湖港區(qū)，總投資額達(dá)到16億人民幣，屆時(shí)，城陵磯港的年吞吐量將達(dá)到1200萬(wàn)噸，成為長(zhǎng)江沿岸第5大港口。
　　湖南最早對(duì)外開(kāi)放的口岸——長(zhǎng)沙銅官窯口岸
　　長(zhǎng)沙銅官窯口岸是長(zhǎng)沙最早對(duì)外開(kāi)放的口岸。早在唐代，長(zhǎng)沙銅官窯瓷器就出口29個(gè)國(guó)家和地區(qū)，通過(guò)水運(yùn)，從湘江入長(zhǎng)江，經(jīng)揚(yáng)州、寧波、廣州口岸，開(kāi)辟了一條通往南亞到北非的“海上絲綢之路”。在對(duì)外文化交流史上，對(duì)世界文化產(chǎn)生了重要影響。
　　中南地區(qū)規(guī)模最大的物流園——一力物流園
　　一力物流園地處長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市融城的核心地帶，總投資額10億元人民幣，是經(jīng)長(zhǎng)沙市人民政府批準(zhǔn)，由長(zhǎng)沙市天心區(qū)人民政府與湖南一力實(shí)業(yè)有限公司聯(lián)合興建的全省首家大型生產(chǎn)資料現(xiàn)貨交易市場(chǎng)。園區(qū)占地2000畝，是中南地區(qū)乃至全國(guó)規(guī)模較大、設(shè)施先進(jìn)的現(xiàn)代化物流園區(qū)。一力物流園是湖南省重點(diǎn)工程，長(zhǎng)沙市市委、市政府已將園區(qū)確立為長(zhǎng)沙四大物流園區(qū)之一。
　　湖南最大的工業(yè)物流中心——恩瑞國(guó)際物流中心
　　恩瑞國(guó)際物流中心占地面積1100畝，總建筑面積70萬(wàn)平方米，一期投資l2億元。它西臨芙蓉北路、距霞凝新港300米，東臨長(zhǎng)沙火車(chē)新北站、金盆大道，南靠繞城高速公路，距黃花機(jī)場(chǎng)僅20公里，水運(yùn)、公路、鐵路和航空十分便利，可以以最經(jīng)濟(jì)的成本實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)分撥、省內(nèi)配送”，打造湖南省“兩小時(shí)物流圈”。全部建成后將實(shí)現(xiàn)年貨物吞吐量300萬(wàn)噸，交易額150億元，可安置就業(yè)萬(wàn)人以上。經(jīng)測(cè)算，恩瑞國(guó)際物流中心每年可以幫企業(yè)有效節(jié)約物流成本近10億元，是湖南最大的工業(yè)物流項(xiàng)目。
　　中南地區(qū)最大的棉花物流中心——湖南銀華現(xiàn)代農(nóng)業(yè)（棉花）物流中心
　　湖南銀華現(xiàn)代農(nóng)業(yè)（棉花）物流中心位于常德市德山工業(yè)區(qū)。棉花物流量年可達(dá)25萬(wàn)噸，年交易額可達(dá)35億元，成為中南地區(qū)最大、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的棉花物流中心和交易集散地。作為長(zhǎng)江流域主產(chǎn)棉區(qū)，湖南省常年產(chǎn)棉22萬(wàn)噸左右，2008年植棉總面積256萬(wàn)畝，比2007年增加22.4萬(wàn)畝，是我國(guó)第8大棉花生產(chǎn)省份，同時(shí)也是大面積商品棉生產(chǎn)最南部的省份。
　　中南地區(qū)第一家B型保稅物流中心——長(zhǎng)沙金霞海關(guān)保稅物流中心
　　長(zhǎng)沙金霞海關(guān)保稅物流中心位于長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)金霞物流園內(nèi)，東抵芙蓉北路，西至新港大道，南起進(jìn)港大道，北至湘撈路，與京珠高速、107、319國(guó)道相通，毗鄰霞凝深水港，依托京廣鐵路長(zhǎng)沙新貨運(yùn)編組站和黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，能成功組合水、陸、空立體物流網(wǎng)絡(luò)，成為定位長(zhǎng)沙、輻射中南、影響全國(guó)的重要國(guó)際物流中轉(zhuǎn)站?？蓪?shí)現(xiàn)保稅倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流配送、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、口岸和退稅、物流信息處理等六大功能，集海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、物流基地、金融服務(wù)等功能于一體，是中南地區(qū)第一家也是湖南省唯一一家B型保稅物流中心。
　　中南地區(qū)最大的醫(yī)藥食品物流中心——全洲醫(yī)藥食品物流港
　　全洲醫(yī)藥食品物流港是中南地區(qū)最大的醫(yī)藥食品物流中心，已經(jīng)被正式納入國(guó)家財(cái)政部、信息產(chǎn)業(yè)部的“倍增計(jì)劃”，是湖南省醫(yī)藥物流行業(yè)進(jìn)入該計(jì)劃的第一家企業(yè)。全洲醫(yī)藥食品物流港在國(guó)家“倍增計(jì)劃”的有力支持下，充分發(fā)揮現(xiàn)代醫(yī)藥物流生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在新型工業(yè)化建設(shè)中的推動(dòng)作用，為湖南省的“富民強(qiáng)省”、  “又好又快”發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。
　　湖南第一家醫(yī)藥物流中心——湖南三和醫(yī)藥物流中心
　　湖南省三和醫(yī)藥物流中心位于湘潭市，占地135.68畝，總建筑面積30萬(wàn)平方米，總投資6億元，具備藥品交易、倉(cāng)儲(chǔ)、質(zhì)檢、配送、中藥飲片加工、商務(wù)洽談、信息展示、電子商務(wù)、賓館餐飲等綜合服務(wù)功能。與傳統(tǒng)醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)相比，三和醫(yī)藥物流中心在政策、專業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)本身、硬件設(shè)施和配套上具有更大的優(yōu)勢(shì)，是湖南省食品藥品監(jiān)督管理局批準(zhǔn)的省內(nèi)第一家醫(yī)藥物流中心，被列為湖南省、湘潭市重點(diǎn)物流工程項(xiàng)目之一，為物流強(qiáng)市的戰(zhàn)略鋪就堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　湖南第一個(gè)湘滬澳合資港口企業(yè)——長(zhǎng)沙集星集裝箱碼頭有限公司
　　2006年湖南長(zhǎng)沙新港有限責(zé)任公司、上海集裝箱股份有限公司、上港集裝（澳門(mén)）有限公司共同投資2.04億元，組建“黃金碼頭”——長(zhǎng)沙集星集裝箱碼頭有限公司，是我省第一個(gè)湘滬澳合資港口企業(yè)。長(zhǎng)沙集星集裝箱碼頭有限公司的運(yùn)營(yíng)不但能使湖南的外貿(mào)物資出口運(yùn)輸更加通暢，還能把上海港的物流引向長(zhǎng)沙港。兩港的合作不僅為長(zhǎng)沙確立水道樞紐地位奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為建立湖南省首個(gè)二類口岸創(chuàng)造了極為有利的條件。

之最關(guān)聯(lián)
　　最悲壯的矮寨公路奇觀
　　湘川公路（319國(guó)道）距吉首不遠(yuǎn)的矮寨段，被稱為“公路奇觀”。
　　這段公路長(zhǎng)約7公里，卻修筑于水平距離不足100米，垂直高度440米，坡度為70-90度的斜面上。這樣特定的空間迫使公路左右移動(dòng)，轉(zhuǎn)折十三道銳角急彎，形成二十六截幾乎平行，上下重疊的路面。形象地說(shuō)，這段公路的外觀，就像一根壓縮的彈簧。事實(shí)上，據(jù)說(shuō)當(dāng)年施工時(shí)，的確是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道長(zhǎng)條“臺(tái)階”，然后再將“臺(tái)階”兩端連接，實(shí)在無(wú)法連接的便架設(shè)“天橋”或懸空疊出一個(gè)圓形的轉(zhuǎn)盤(pán)，讓汽車(chē)成“∞”形轉(zhuǎn)彎。公路修建于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，1935年，日本侵華期間，蔣介石為了撤退運(yùn)送軍用物資和軍隊(duì)方便，并親自抓湘川公路的選線和修建，1936年9月9日全線竣工。
　　如果你是第一次乘車(chē)上矮寨這一段公路，肯定會(huì)產(chǎn)生非常奇特的感覺(jué)。你仿佛離開(kāi)了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉(zhuǎn)你都會(huì)以為投向地獄，作好“萬(wàn)劫不復(fù)”的準(zhǔn)備。彎轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了，你會(huì)長(zhǎng)長(zhǎng)暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白云常在車(chē)窗邊浮蕩，巖鷹撲打車(chē)窗玻璃啪啪亂響。如果是車(chē)隊(duì)絡(luò)繹而行，感覺(jué)更加奇妙。低頭看，后續(xù)的車(chē)輛就在你的腳下；抬頭看，前行的車(chē)輛，輪子就在你頭上碾過(guò)。時(shí)時(shí)會(huì)覺(jué)得有許多車(chē)對(duì)開(kāi)過(guò)來(lái)，其實(shí)走的是同一個(gè)方向。半個(gè)多小時(shí)走完六公里，你便真正懂得了“驚心動(dòng)魄”和“毛骨悚然”這兩則成語(yǔ)的含義。
　　修筑這段僅六公里的公路，當(dāng)年2000多人次民工櫛風(fēng)沐雨整整奮戰(zhàn)了七個(gè)月。其中死亡200多人，小傷小殘的不計(jì)其數(shù)。為了追懷死難者的功績(jī)，當(dāng)時(shí)曾在路中天橋附近豎立一尊“開(kāi)路先鋒”的銅像以示紀(jì)念。后來(lái)銅像毀于戰(zhàn)亂。1987年湖南省政府撥款，按原型重塑銅像，移置在矮寨天橋上方山崖上，同時(shí)還在山頂“公路奇觀”的終點(diǎn)，建起一座“湘川公路死難員工紀(jì)念塔”，塔與“開(kāi)路先鋒”銅像遙遙相對(duì)。彪炳日月，光照千秋。
　　“開(kāi)路先鋒”銅像，為湖南原省長(zhǎng)熊清泉題字，1987年立，高5.7米，重0.9噸，矗立于云霧山巔，再現(xiàn)了當(dāng)年開(kāi)筑湘川公路的廣大員工奮勇不屈的風(fēng)貌和精神。
　　永州壽隆橋
　　湖南永州江永縣上甘棠村村外，有一座被稱作壽隆橋的石板古橋。據(jù)當(dāng)?shù)氐胤街居涊d，以前橋下是一方水塘，隨著年代久遠(yuǎn)，水塘已經(jīng)被水土沖積而成路邊的一條水溝，所以壽隆橋現(xiàn)在看起來(lái)就像一條石板路。
　　這座橋與眾不同的是，它采用了木質(zhì)結(jié)構(gòu)中常用卯榫結(jié)構(gòu)，橋面石板上面的石痕磨平的同時(shí)，還磨出了凹陷，古代僅僅憑借兩只腳來(lái)踩成這個(gè)樣子，證明這座橋的歲數(shù)很大，至少在600年以上，也就是說(shuō)橋的建造時(shí)間是北宋年代，也可以說(shuō)是湖南省目前發(fā)現(xiàn)最早的宋代古橋。壽隆橋從建超臨界燃煤機(jī)組，動(dòng)態(tài)投資50億元，年設(shè)計(jì)發(fā)電量60億千瓦時(shí)。繼1號(hào)機(jī)組正式投入運(yùn)營(yíng)后，2號(hào)機(jī)組也將并網(wǎng)發(fā)電。二期投資100億元，投產(chǎn)2臺(tái)100萬(wàn)千瓦燃煤機(jī)組。
　　該電廠全部建成投產(chǎn)后，將成為湖南省最大的火力發(fā)電廠，對(duì)保證全省電力負(fù)荷中心電力供應(yīng)，改善湖南省電源結(jié)構(gòu)，特別是保障“長(zhǎng)株潭”經(jīng)濟(jì)圈的用電需求具有十分重要的意義。
　　長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的成長(zhǎng)歷史
　　長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1986年6月25日破土動(dòng)工，1989年8月29日黃花機(jī)場(chǎng)首航。自2003年以來(lái)，黃花機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量以平均每年20%以上的速度增長(zhǎng)，至2009年9月，旅客吞吐量821.69萬(wàn)人次，比前一年同期分別增長(zhǎng)35.8%，在全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名11位，居廈門(mén)、重慶、南京、青島、大連、?？?、沈陽(yáng)之前，在中南區(qū)內(nèi)位居第三，僅次于廣州和深圳機(jī)場(chǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2009年黃花機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量有望突破1000萬(wàn)人次，躋身我國(guó)千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)行列。目前機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通至北京、上海、廣州、烏魯木齊、香港、臺(tái)北、首爾、大阪等62個(gè)城市的86條定期航線，共有26家航空公司在黃花機(jī)場(chǎng)參與營(yíng)運(yùn)，每周航班起降超過(guò)2000架次，初步形成了覆蓋國(guó)內(nèi)各大中城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，堪稱中南第三大空港。
　　現(xiàn)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4E級(jí)，擁有3.4萬(wàn)平方米的新航站樓，2.2萬(wàn)平方米的停車(chē)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道長(zhǎng)2600米以及等長(zhǎng)的平行滑行道。2008年初修建第二條跑道，并延長(zhǎng)第一條跑道為3200米，增設(shè)4條快速出口滑行道，擴(kuò)建停機(jī)坪21.3萬(wàn)平方米，新建國(guó)際廳9892平方米，改造原有國(guó)際廳3500平方米。長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓設(shè)計(jì)方案近日敲定。新航站樓建筑面積16.3萬(wàn)平方米，是現(xiàn)有航站樓的近5倍，總投資約15億元，計(jì)劃2009年年底動(dòng)工建設(shè)，2010年上半年竣工投入使用。
　　半島式的新航站樓構(gòu)型簡(jiǎn)潔、緊湊、實(shí)用，用地節(jié)省，建設(shè)面積為地上10.7萬(wàn)平方米，新增兩層共5.6萬(wàn)平方米地下車(chē)庫(kù)及設(shè)備商業(yè)用房，符合長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況。75%的近機(jī)位，旅客最長(zhǎng)步行距離不到300米，符合以人為本的設(shè)計(jì)原則。取意“旭日東升、千帆競(jìng)渡、百舸爭(zhēng)流”，較好地體現(xiàn)了地域特色，展現(xiàn)了現(xiàn)代化、國(guó)際化的航空港形象。
　　新航站樓功能布局合理，正對(duì)新修的機(jī)場(chǎng)高速公路，配合完善的陸側(cè)交通組織，能展示省會(huì)長(zhǎng)沙乃至整個(gè)湖南的門(mén)戶形象。進(jìn)出港流程簡(jiǎn)潔明確，適度宜人的空間尺度，既符合國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，又留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，體現(xiàn)了舒適、快捷、方便的人性化設(shè)計(jì)理念?！　∪珖?guó)60年300座最美建筑
　　作為湖南省會(huì)標(biāo)志性建筑的長(zhǎng)沙火車(chē)站，投入運(yùn)營(yíng)33年仍魅力四射、經(jīng)久不衰。2009年9月，這棟建成時(shí)規(guī)模僅次于當(dāng)時(shí)的北京火車(chē)站，且比當(dāng)時(shí)的北京火車(chē)站設(shè)備更先進(jìn)的建筑，榮獲我國(guó)建筑界最高榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)：建國(guó)60周年建筑創(chuàng)作大獎(jiǎng)。全國(guó)共評(píng)出新中國(guó)成立以來(lái)各個(gè)不同時(shí)期的500個(gè)建筑項(xiàng)目獲得“建國(guó)60周年建筑創(chuàng)作大獎(jiǎng)”，長(zhǎng)沙火車(chē)站、湖南大學(xué)法學(xué)院、建筑學(xué)院建筑群、湖南大學(xué)工商管理學(xué)院大樓建筑榜上有名。
　　中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑創(chuàng)作大獎(jiǎng)是中國(guó)建筑學(xué)會(huì)常務(wù)理事會(huì)在中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑創(chuàng)作獎(jiǎng)基礎(chǔ)上設(shè)立的。此次參評(píng)建筑均為1949年10月1日后建成的，要求使用一年以上且建筑工程保存基本完好。全國(guó)共評(píng)出300項(xiàng)獲獎(jiǎng)作品，它們都是新中國(guó)成立60年來(lái)不同歷史時(shí)期的代表性建筑作品。
　　長(zhǎng)沙火車(chē)站位于五一大道東端，總建筑面積4.2萬(wàn)平方米，總投資2400多萬(wàn)元。1 974年7月開(kāi)始方案設(shè)計(jì)，1977年10月建成。該工程設(shè)計(jì)方案是省建筑設(shè)計(jì)院在全國(guó)1 6個(gè)省市的設(shè)計(jì)院和大專院校提供的60個(gè)平面方案、70個(gè)立面方案中經(jīng)過(guò)多次歸納、綜合出來(lái)的，當(dāng)時(shí)的鐵道部長(zhǎng)萬(wàn)里和國(guó)內(nèi)的著名專家都參加過(guò)評(píng)議。長(zhǎng)沙火車(chē)站就規(guī)模而言在當(dāng)時(shí)僅次于北京火車(chē)站，就現(xiàn)代化程度而言比當(dāng)時(shí)的北京火車(chē)站更先進(jìn)，火車(chē)站大廳內(nèi)的扶梯是湖南省乃至周邊省份首次使用?；疖?chē)站所處位置當(dāng)時(shí)是稻田，下基腳時(shí)先墊了9-11米厚的河沙，高7.1米的火炬是經(jīng)過(guò)各界多次討論的。
　　長(zhǎng)沙火車(chē)站設(shè)計(jì)的最大特點(diǎn)是“前后錯(cuò)層、地道進(jìn)站、分散空間候車(chē)”。其總體布置是針對(duì)長(zhǎng)沙地區(qū)雨量多、雨季長(zhǎng)、夏季氣候炎熱的特點(diǎn)，將車(chē)站主樓、售票房、行包房以及出站口作為單體處理，再與車(chē)站西側(cè)的郵電大樓用連廊聯(lián)結(jié)起來(lái)，使之聯(lián)系緊密，較好地解決了車(chē)站的人流問(wèn)題。將公共汽車(chē)?？空局糜趶V場(chǎng)兩側(cè)，做到人、車(chē)分流，車(chē)輛流線清晰順暢。
　　主樓設(shè)計(jì)中，將二層平面標(biāo)高提到4.5米，兩層平面前后作局部錯(cuò)層，并采用了地道進(jìn)站，分區(qū)候車(chē)和庭園式的平面布置。主樓空間以廣廳為中心，分南北線候車(chē)，共集中成4個(gè)普通候車(chē)室，進(jìn)站人流由前廳、廣廳逐步按不同方向分散到各個(gè)候車(chē)室，南北方向分別用兩條地道、兩個(gè)棧橋進(jìn)站，使進(jìn)站旅客的流線十分簡(jiǎn)捷。
　　車(chē)站立面處理簡(jiǎn)潔、莊重、大方、新穎。西立面上前廳和南北候車(chē)室的空間，按18米標(biāo)高拉齊做成一條長(zhǎng)達(dá)150多米的大挑檐。中間置一鐘樓，盡量減少了以鐘樓為中心的層層跌落的做法，鐘樓頂部做了有傳統(tǒng)建筑風(fēng)格的琉璃三重檐，鐘樓輪廓的收分做成微微向外凸起的曲線，使鐘樓形成優(yōu)美的輪廓。

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